CEPP: Uruguay utiliza los combustibles como herramienta de recaudación y financiamiento cruzado de subsidios.

El fideicomiso del transporte representa, entre mayo de 2025 y abril de 2026, 82 millones de dólares mediante un cargo de 3 pesos por litro de gasoil comercializado.

Montevideo | | El último barómetro energético del Centro de Estudio de Política Públicas (CEPP), correspondiente a abril de 2026, concluyó que en el último año móvil, ; y en el acumulado de dólares financiados por nafta y gasoil. El Ejecutivo emplea un mecanismo que permite , pero presenta bajos niveles de transparencia fiscal y no surge de una asignación explícita aprobada por el Parlamento. Además, que en Brasil y Argentina. En abril de 2026, los impuestos representaron aproximadamente el 45% del precio final de la nafta y la distribución secundaria otro 9%. En el caso del gasoil, impuestos y distribución representaron alrededor del 32% del precio en surtidor. Los datos precedentes fueron publicados por el CEPP el viernes 8 de mayo. Agrega que (descontando el IVA recaudado por las ventas de gasoil), equivalente a más de 0,1% del PIB. Solo en febrero de 2026, las diferencias entre el precio de paridad de importación (PPI) y el precio ex planta (PEP) generaron ingresos adicionales cercanos a 18 millones. El representa un componente relevante dentro del precio del gasoil. Entre mayo de 2025 y abril de 2026, este mecanismo recaudó aproximadamente comercializado, destinado al financiamiento de las empresas de transporte de pasajeros. El CEPP observó que en lo regional y a pesar de la decisión del Poder Ejecutivo de no acompañar la suba de los precios internacionales, En contraste, en abril , producto del atraso relativo de precios internos frente al aumento internacional del petróleo. El sistema actual de fijación de precios , afirma, con lo cual se alejan los precios locales de las referencias internacionales y generando efectos relevantes sobre la competitividad, el costo de vida y la transparencia fiscal.